“一路順風”這個詞，是大家平時送別最習慣說的一句話，來表達祝愿，但是到了機場，稍微懂行的人就絕不會說“一路順風”這種話，為什么到機場送人就不能說一路順風呢？
曾經(jīng)看過一句雞湯：“如果覺得任何事都和你作對也沒關(guān)系，因為飛機就是在逆風中起飛的。”雖然這是一句雞湯，但是有一點沒錯：飛機確實是逆風起飛的。
敲黑板~知識點來了~
風是常見的自然現(xiàn)象，飛機經(jīng)常在有風的條件下起飛和著陸。但是所有的飛機起降，最怕順風。對于飛機飛行安全來說，最危險的時段就是飛機的起飛和著陸。飛機在起飛和著陸時的速度比較慢，穩(wěn)定性差，如果遇到強勁的側(cè)風或不穩(wěn)的順風，飛機就很可能被吹歪傾斜，難以控制。因為風會影響飛機的姿態(tài)角、飛行速度和滑行距離，并且關(guān)系著乘客的安全，所以當風速風向不利于飛行時，則會取消航行。
就像放風箏，剛開始放風箏時我們總要牽引風箏迎風跑一段距離，目的是增大風箏相對于空氣的速度，使它得到更大的升力而更快地上升。同樣，飛機起飛時．如果有風迎面吹來，在相同速度條件下，其獲得的升力就比無風或順風時大，因此就能較快地離地起飛。迎風降落時，則可以借風的阻力來減小一些飛機的速度,使飛機在著陸后的滑路距離縮小一些。
所以挑選逆風環(huán)境起降，能讓飛機獲得較好的升力或阻力，便于操控，一般平穩(wěn)安全的飛機起降都是在逆風狀態(tài)中進行。
為了避免這種危險，所有的機場跑道方向要根據(jù)當?shù)氐闹饕L向來選擇逆風方向，一是可縮短飛機起飛或是著陸的滑跑距離，二也是相對比較安全。
在機場觀測所有的氣象要素中，地面風速風向的數(shù)據(jù)對于飛機起飛、著陸影響較大，飛機在機場起飛或者降落時,地面的風速和風向不僅影響到飛機運行的平穩(wěn)性,還影響到飛機在跑道上滑跑距離的長短,從而直接關(guān)系到整個飛行活動的安全性。對此，通過實時監(jiān)測風速風向來保障機場地面飛機的運行安全性是機場氣象監(jiān)測中的重中之重。
在科技不發(fā)達的過去，監(jiān)測風速風向還在使用風向袋來估計風速,這種方法的測量精度較差、自動化程度低,實際使用不便。相比于風向帶。目前，機械式風速風向傳感器更加智能化。
國內(nèi)外的風速風向傳感器總共可以分為三大類：
一為螺旋槳式風向風速傳感器。螺旋槳式風傳感器精度較差，動態(tài)性能一般。
二為風速是三杯式、風向是單翼式的風速風向傳感器。三杯式的傳感器操作比較適用，大部分的風速風向傳感器通過該傳感器進行測定的，風速傳感器的感應(yīng)元件為三杯式回轉(zhuǎn)架，信號變換電路為霍爾開關(guān)電路。在水平風力作用下，風杯組旋轉(zhuǎn)，通過主袖帶動磁棒盤旋轉(zhuǎn)。
三為超聲波風速風向傳感器。超聲波風速風向傳感器主要利用超聲波時差法來實現(xiàn)風速風向的測量，但是，目前，超聲波風速風向傳感器應(yīng)用還不太成熟。
機場風向風速的低空監(jiān)測可以使用風速風向傳感器來進行簡單記錄，但是對于高空中的風向風速的監(jiān)測則是要進行另行選擇。
